16 МАНЕВРОВА РОБОТА НА СТАНЦІЯХ

16.1 Загальні положення

16.1.1 Маневрова робота має виконуватися відповідно до технологічного процесу роботи станції за планом, що передбачає:

-  своєчасне формування і відправлення поїздів;

-  своєчасну подачу вагонів під вантажні операції та забирання їх після закінчення вантажних операцій;

-  найменші затрати часу на переробку вагонів;

- раціональне використання всіх маневрових засобів і технічних пристроїв;

-  безперебійне приймання поїздів на станцію;

-  безпеку руху, безпеку працівників, пов’язаних з маневрами, і схоронність рухомого складу.

16.1.2 На станціях, у залежності від колійного розвитку, характеру і обсягу маневрової роботи, колії поділяються на маневрові райони. Межі маневрових районів і характер роботи у кожному з них установлюються у технічно-розпорядчому акті станції.

У кожному маневровому районі працює, як правило, один маневровий локомотив. При необхідності роботи в окремих районах двох і більше маневрових локомотивів, порядок їх роботи, що забезпечує безпеку руху, вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

Локомотиви, що видаються на маневрову роботу, мають бути справними, мати справно діючі радіостанції, встановлені сигнали та інвентар.

16.1.3 Переведення нецентралізованих стрілок під час маневрових переміщень проводиться черговими стрілочного поста за розпорядженням особи, яка керує маневрами. Під час маневрових переміщень на станціях з електричною централізацією переведення стрілок здійснюється черговим по станції або оператором поста централізації. У випадку передачі стрілок з центрального на місцеве управління, а також під час виконання маневрів на нецентралізованих стрілках, що не обслуговуються черговим стрілочного поста, допускається переведення стрілок працівниками складацьких або  локомотивних бригад, черговими парків, черговими по станціях, начальником станції,  прийомоздавальниками вантажу та багажу, працівниками локомотивного, вагонного депо та іншими працівниками.

Перелік станцій, на яких переведення стрілок під час маневрів дозволяється вказаними працівниками, номери стрілок і порядок їх переведення встановлюються начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці) та вказуються у технічно-розпорядчому акті станції.

Перед переведенням централізованої стрілки працівник, що її обслуговує, повинен переконатися (особисто або з доповіді іншого працівника) в тому, що вона не зайнята рухомим складом, а також у наявності проходів по суміжних коліях. При електричній централізації вільність стрілочного переводу від рухомого складу встановлюється за показаннями контрольних приладів на апараті управління. При несправності або тимчасовому вимкненні цих приладів або переведенні стрілок з маневрових колонок порядок перевірки вільності стрілочного переводу від рухомого складу встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції. (зміни внесені згідно наказу МТЗУ від 11.08.2010 №584).

Нецентралізовані стрілки (крім розміщених на сортувальних коліях, коліях, де маневрова робота постійно здійснюється серійними поштовхами, і стрілок, обладнаних шарнірно-колінчастими замикачами), мають під час маневрів замикатися на закладки.

16.1.4 “Основним засобом передачі вказівок у маневровій роботі має бути радіозв’язок, а в необхідних випадках – пристрої двостороннього паркового зв’язку.

Подання сигналів у маневровій роботі дозволяється ручними сигнальними приладами” (п.15.14 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Складач поїздів повинен мати справну радіостанцію, яку носить з собою, та ручні сигнальні прилади: сигнальний свисток, жовтий прапорець, а у темний час доби – сигнальний  ліхтар. Пристрої радіозв’язку і двостороннього паркового зв’язку, що є на станціях, мають використовуватись для організації маневрової роботи та забезпечення безпеки руху.

Вказівки та повідомлення, що передаються через радіозв’язок і двосторонній парковий зв’язок, мають бути короткими та чіткими. Той, хто дав вказівку, зобов’язаний переконатися, що вона правильно сприйнята машиністом маневрового локомотива та іншими працівниками (коротке повторення вказівки, передача у відповідь відповідного звукового сигналу тощо).

Для найбільш типових вказівок і повідомлень про маневрову роботу, що передаються через радіозв’язок і двосторонній парковий зв’язок, у разі необхідності встановлюється примірний регламент ведення переговорів, наведений у Додатку 14.

Конкретне призначення пристроїв радіозв’язку і двостороннього паркового зв’язку та порядок користування ними у кожному маневровому районі з визначенням працівників, яким надано право користуватися цими пристроями, визначається в технічно-розпорядчому акті станції.

Порядок експлуатації радіозв’язку і двостороннього паркового зв’язку на станціях встановлюється Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

16.1.5 Черговий по станції повинен готувати маневрові маршрути відповідно до плану маневрової роботи.

Маневровий маршрут без зміни напрямку руху готується, як правило, на весь шлях прямування маневрового состава. У разі неможливості приготування такого маршруту черговий по станції зобов’язаний попередити машиніста (керівника маневрів) про те, на яку колію або до якого світлофора приготовано частину маршруту.

Проїзд маневрового світлофора з забороняючим показанням або погаслим вогнем при готовому маршруті дозволяється за вказівкою чергового по станції (поста), що передається ним машиністові маневрового локомотива особисто, через радіозв’язок, двосторонній парковий зв’язок або через керівника маневрів.

16.1.6 Порядок і умови забезпечення безпеки руху при перестановці составів з парку в парк по з’єднувальних коліях або через витяжні колії,  встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції, при цьому особлива увага має бути звернена на забезпечення безпеки під час руху маневрових составів вагонами вперед.

В окремих випадках у залежності від місцевих умов (при послідовному розташуванні парків, обладнанні маневрових локомотивів пристроями для відчеплення їх від вагона з кабіни машиніста тощо) перестановка составів з парку в парк може проводитися без супроводження працівниками складацької бригади.

16.1.7 Вагони з вантажами окремих категорій, що вимагають особливої обережності відповідно до Правил перевезень вантажів залізничним транспортом України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України за №861/5082 від 24.11.2000 (зі змінами), Правил перевезення небезпечних вантажів під час виконання маневрів повинні мати прикриття від паровоза, що працює на твердому паливі, із вагонів з безпечними вантажами або порожніх вагонів і цистерн з-під безпечних вантажів.  (зміни внесені згідно наказу МТЗУ від 11.08.2010 №584)

Норми прикриття у поїздах і під час маневрів вказуються у перевізних документах нанесенням спеціального штемпеля, де цифрами позначається мінімальне число вагонів прикриття, наприклад, 3/0-0-3-1, де:

- перша цифра – число вагонів прикриття від ведучого локомотива в поїздах (чисельник – від паровоза на твердому паливі, знаменник – від електровоза, тепловоза чи паровоза на рідкому паливі);  (зміни внесені згідно наказу МТЗУ від 11.08.2010 №584)

- друга цифра – від підштовхуючого локомотива в поїздах;

- третя цифра -  від вагонів з людьми в поїздах;

- четверта цифра – від паровоза на твердому паливі під час маневрів;

-  знак “0” (нуль) означає, що прикриття не потрібне.

16.1.8 Маневрові переміщення на ремонтних коліях вагонних і локомотивних депо мають проводитися під наглядом і за особистими вказівками відповідального працівника відповідної служби.

16.1.9 На коліях, де є вагони, з якими проводяться технічні або вантажні операції, маневри поштовхами не допускаються.

За несприятливих погодних умов (сильний вітер, туман, заметіль), а також на неосвітлених коліях маневрова робота має проводитися з особливою пильністю, а в необхідних випадках – із зниженою швидкістю.

16.1.10 Робота господарчих поїздів і спеціального самохідного рухомого складу на коліях станції проводиться під керівництвом відповідального працівника відповідної служби (колії, сигналізації та зв’язку тощо) або виконуючого обов’язки складача поїздів.

Переміщення вказаних поїздів і машин з однієї колії на іншу або в іншій район станції проводиться тільки з дозволу особи, яка розпоряджається маневрами, або чергового по станції.

У необхідних випадках для керівництва переміщеннями таких поїздів і колійних машин за вказівкою начальника станції можуть призначатися відповідні працівники станції.

16.1.11  Роз’єднання і з’єднання гальмових рукавів на станціях проводиться працівниками пунктів технічного обслуговування вагонів або іншими працівниками, встановленими, в залежності від місцевих умов,  технологічним процесом або технічно-розпорядчим актом станції.

При виконані  маневрів роз’єднання або з’єднання гальмових рукавів проводиться складацькими бригадами.

Роз’єднання і з’єднання гальмових рукавів при відчепленні від состава і причепленні до состава поїзного локомотива проводить локомотивна бригада, а при обслуговуванні локомотива одним машиністом виконання цих операцій виконується оглядачем вагонів.

При причепленні пасажирських вагонів до транзитного пасажирського поїзда з’єднання гальмових рукавів проводиться оглядачем вагонів.

16.1.12 Пересувати окремі вагони вручну допускається у виняткових випадках і тільки на горизонтальних коліях.

На головних, приймально-відправних і сортувальних коліях станції пересування вагонів вручну забороняється.

Пересувати вагони вручну можна тільки під безпосереднім керівництвом відповідальної особи, виділеної начальником відповідного лінійного підрозділу, і в кількості не більше одного навантаженого або двох порожніх вагонів.

У випадку пересування вагонів вручну не допускається:

-  пересувати їх зі швидкістю більше 3 км/год, причому вагони мають бути обов’язково зчеплені;

 -  викочувати їх за граничний стовпчик у напрямку головних і приймально-відправних колій;

-  починати пересування, не маючи гальмових башмаків;

-  підкладати для гальмування під колеса шпали, каміння, ломи та інші предмети.

Пересування  вручну вагонів, зайнятих людьми та небезпечними вантажами, забороняється.

Порядок пересування вагонів кабестанами, електрошпилями та іншими механічними засобами у залежності від місцевих умов установлюється спеціальними інструкціями, що затверджуються начальником залізниці.

16.2 Керівництво маневровою роботою

 16.2.1 “Маневри на станційних коліях мають здійснюватися за розпорядженням тільки одного з працівників – чергового по станції, маневрового диспетчера, чергового сортувальної гірки або парку, а на ділянках, що обладнані диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера. Розподіл обов’язків з розпорядження маневрами визначається в технічно-розпорядчому акті станції” (п.15.13 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Рухом локомотива, що виконує маневри, повинен керувати один працівник – керівник маневрів - складач поїздів,  відповідальний за правильне їх виконання.

На сортувальних гірках рухом маневрових локомотивів може керувати черговий гірки.

На проміжних станціях маневрова робота може проводитися під керівництвом складача поїздів. Маневровими переміщеннями локомотива (спеціального самохідного рухомого складу), що не обслуговується складацькою бригадою, керує працівник, який має право розпоряджатися проведенням маневрів у даному районі, або за його вказівкою сигналіст (черговий стрілочного поста). До керівництва маневровими переміщеннями за цих умов можуть залучатися також начальники станції, їх заступники або інші працівники у порядку, встановленому начальником залізниці.

16.2.2 Маневрова робота виконується складачем поїздів або складацькою бригадою (складачем поїздів і його помічником). У залежності від місцевих умов призначення для проведення маневрів складацької бригади або одного складача встановлюється начальником залізниці.

Розстановка працівників, зайнятих на маневровій роботі, проводиться керівником маневрів.

Обслуговування одним машиністом маневрового локомотива може проводитися з дозволу начальника залізниці у залежності від типу локомотива та місцевих умов.

16.2.3 Складач поїздів  повинен одержувати завдання на маневрову роботу тільки від однієї особи, яка розпоряджається маневрами.

Завдання на маневрову роботу має бути видане чітко та ясно і доведене керівником маневрів до кожного причетного працівника.

Якщо у процесі проведення маневрів виникає необхідність змінити намічений план роботи, то з характером цих змін мають бути завчасно ознайомлені всі працівники, які беруть участь у маневрах.

16.2.4 Переміщення маневрового локомотива (з вагонами або без вагонів) з одного маневрового району в інший, із одного парку в інший, із однієї станційної колії на іншу  допускається тільки з дозволу чергового по станції (чергового гірки) або маневрового диспетчера після попереднього узгодження з відповідним черговим поста (парку), в район якого  передбачається переміщення, або зі складачем поїздів, який працює в цьому районі.

16.3 Обов’язки працівників при проведенні маневрів

16.3.1 “Керівник маневрів зобов’язаний:

- довести план маневрової роботи до локомотивної бригади;

- точно та своєчасно виконувати завдання щодо виконання маневрової роботи;

- забезпечувати правильне розташування та узгодженість дій усіх працівників, які беруть участь у виконанні маневрів, на основі ознайомлення їх з планом та способами виконання майбутньої маневрової роботи;

- формувати поїзди в точній відповідності з вимогами цих Правил і відповідних інструкцій та вказівок Державної адміністрації залізничного транспорту України;

- організувати маневрову роботу так, щоб були забезпеченні безпека руху, особиста безпека працівників, які зайнятті на маневрах, збереження рухомого складу та вантажу. Маневри з вагонами, що зайняті людьми, негабаритними та вантажами класу небезпеки 1 (ВМ)  (зміни внесені згідно наказу МТЗУ від 11.08.2010 №584), виконувати з особливою обережністю” (з п.15.23 Правил технічної експлуатації залізниць України).

При заступанні на чергування складач поїздів  повинен ознайомитися з наявністю та розташуванням рухомого складу на коліях свого району, перевірити надійність його закріплення, переконатися в наявності встановлених для району засобів закріплення. Про результати перевірки доповісти черговому по станції (черговому по парку, маневровому диспетчеру, черговому по гірці).

16.3.2 Перед початком маневрової роботи керівник маневрів зобов’язаний:

а) переконатися, що всі працівники, які беруть участь в маневрах, у тому числі й локомотивна бригада у повному складі, знаходяться на своїх місцях;

б) ознайомити машиніста і працівників станції, які беруть участь у маневрах, з планом майбутніх маневрів і порядком його виконання;

в) перевірити, чи немає перешкод для пересування вагонів (гальмових башмаків під колесами тощо).

16.3.3 Завдання черговому стрілочного поста або оператору поста централізації про готування маневрового маршруту  на ту чи іншу колію, керівник маневрів може передавати особисто, через радіозв’язок, двосторонній парковий зв’язок, свистками локомотива, ручним свистком або іншими засобами залежно від технічної оснащеності станції у порядку, встановленому у технічно-розпорядчому акті станції.

16.3.4  У процесі роботи керівник маневрів зобов’язаний:

а) чітко та своєчасно подавати сигнали і передавати вказівки, що стосуються маневрових переміщень;

б) стежити за своєчасною і правильною підготовкою стрілок для маневрових переміщень, своєчасною і правильною подачею сигналів операторами постів централізації, черговими стрілочних постів і машиністом локомотива;

в) знаходитися в такому місці, звідки забезпечується найкраща видимість сигналів, состава який маневрує, та маршруту його переміщення; у випадку відсутності радіозв’язку з машиністом локомотива (через несправність або якщо локомотив не обладнаний маневровим радіозв’язком) знаходитися в такому місці, звідки забезпечується видимість машиністом або його помічником ручних сигналів, що ним подаються;

г) під час руху по станційних коліях вагонами вперед знаходитися, як правило, на першій за рухом спеціальній підніжці (перехідній площадці, тамбурі), а в разі неможливості – йти по міжколійю або узбіччю колії попереду вагонів, що осаджуються, стежити за показаннями маневрових світлофорів, сигналами, що подаються, положенням стрілок у маршруті, відсутністю перешкод і людей на колії; в разі необхідності – вживати заходів до зупинки маневрового состава. У необхідних випадках при відсутності радіозв’язку залучати для передачі сигналів операторів постів централізації, чергових стрілочних постів та інших працівників станції;

д) під час проведення маневрів з великими составами на кривих ділянках колії або в умовах поганої видимості (туман, заметіль, снігопад, тощо) вживати додаткових заходів щодо забезпечення безпеки: частіше передавати сигнали та вказівки через радіозв’язок або двосторонній парковий зв’язок; 

е) не допускати пропускання рухомого складу по розрізаній стрілці до її огляду і ремонту;

ж) перед тим, як під’їхати до состава, переконатися у відсутності сигналів огородження;

з) не допускати залишення вагонів без закріплення або із закріпленням менше встановленої в технічно-розпорядчому акті станції норми незалежно від передбачуваного часу стоянки цих вагонів;

і) не допускати переміщень маневрових составів                           (з локомотивом попереду чи вагонами уперед), не переконавшись в тому, що всі вагони зчеплені між собою та з локомотивом;

к) під час маневрів поштовхами своєчасно вживати заходи, що виключають можливість руху відчепів у зворотному напрямку або виходу вагонів за граничний стовпчик у протилежному кінці колії;

л) якщо під час маневрів поштовхами або при насуванні составів на гірку розчіплювальні важелі за умовами роботи встановлюються у положення “на буфер”, то після відокремлення відчепа від состава негайно встановлювати важелі в нормальне положення;

м) при заїзді маневрового локомотива (одиночного або з вагонами) на ту або іншу зайняту вагонами колію для відчеплення або причеплення інших вагонів, а також при стисненні вагонів, що стоять, для розчеплення не допускати виконання цих операцій, не переконавшись у надійному закріпленні вагонів з протилежного від маневрового локомотива боку;

н) якщо до групи вагонів, що стоїть на тій або іншій колії, в тому числі й закріплених за встановленою нормою, додатково причіплюються вагони, перевіряти, чи не порушилась в результаті цього правильність встановлення раніше укладених башмаків, а також чи достатньо цих башмаків на збільшену кількість вагонів;

о) перед пересуванням маневрового состава в місцях навантаження та вивантаження вантажів переконатися у відсутності перешкод для руху;

п) маневри з вагонами, навантаження й вивантаження яких закінчені, проводити тільки після узгодження з працівником, який розпоряджається вантажно-розвантажувальними операціями;

р) при виконанні маневрової роботи працівниками складацьких  бригад забороняється знаходитись на спеціальній підніжці вагона біля високих платформ, в негабаритних, небезпечних місцях,  перелік яких встановлюється інструкцією з охорони праці.

Складацькій бригаді забороняється під час руху маневрового состава заходити в простір  між вагонами для огляду ланцюгу, валика розчіпного важіля, правильного роз’єднання і з’єднання головок автозчепки тощо, а також виконувати розчеплення вагонів в межах стрілочного переводу, гальмових уповільнювачів, негабаритних місцях, настилу переїзду та в інших небезпечних місцях, а  також в місцях навантаження та вивантаження насипних вантажів.

При виконанні зчеплення і розчеплення рухомого складу з’єднання і роз’єднання гальмових рукавів виконувати тільки у рукавицях. Перед розчепленням вагонів обов’язково перекривати кінцеві крани суміжних вагонів, а потім проводити роз’єднання гальмових рукавів. Перекриття кінцевих кранів повітряної магістралі, роз’єднання і з’єднання рукавів виконувати при повній зупинці вагонів.

Розчеплення автозчепки виконувати стоячи збоку вагона за допомогою розчіпного важіля спеціальної рукоятки, не заходячи в міжвагонний простір.

16.3.5 Керівник маневрів повинен так організувати роботу, щоб не допустити виходу рухомого складу за граничні стовпчики (ізолюючі стики або світлофори) протилежного кінця колій.

Порядок узгодження дій керівника маневрів з працівниками протилежного кінця парку (колій), що забезпечує виконання вказаної вимоги, встановлюється в технічно-розпорядчому акті станції.

16.3.6 Черговий по станції, маневровий диспетчер або чергові гірки при необхідності проведення маневрів з вагонами, зайнятими людьми або завантаженими вантажами класу небезпеки 1 (ВМ), а також небезпечними вантажами інших класів, що мають в перевізних документах штемпелі «Не спускати з гірки» та «Спускати з гірки обережно» , зобов’язаний довести це до відома складача поїздів, а останній – свого помічника та машиніста маневрового локомотива.(Зміни внесені згідно наказуМТЗУ  від 11.08.2010 №584МТУ)

16.3.7 Під час проведення маневрів у місцях роботи ремонтних бригад (колійних, СЦБ), з пересіченням переїздів, біля пасажирських платформ, на коліях вантажних складів, вантажних районів, складів палива, вагонних і локомотивних депо, на території заводів, майстерень тощо складацькі  та локомотивні бригади повинні виявляти особливу пильність, своєчасно подавати звукові сигнали при наближенні состава до людей, які знаходяться біля колії або на платформах, а також попереджати про рух состава людей, які працюють на завантажені, розвантаженні, ремонті колії, вагонів тощо.

16.3.8 Локомотивна бригада при виконанні маневрів зобов’язана:

- точно та вчасно виконувати завдання на маневрову роботу;

 - уважно стежити за сигналами, що подаються, точно та вчасно виконувати сигнали та вказівки про переміщення;

- уважно стежити за людьми, які знаходяться на коліях, положенням стрілок та розміщенням рухомого складу;

- забезпечувати безпеку виконання маневрів та збереження рухомого складу ;

- забезпечувати у маневровому составі надійне і правильне з’єднання локомотива з першим вагоном.

“Забороняється машиністу локомотива, спеціального самохідного рухомого складу, які виконують маневри, приводити в рух локомотив або спеціальний самохідний рухомий склад без отримання вказівки керівника маневрів особисто, через радіозв’язок, пристрої двостороннього паркового зв’язку або сигналу, що подається ручними сигнальними приладами. Крім вказівки або сигналу керівника маневрів, до виїзду на стрілки централізованих маневрових маршрутів машиніст повинен переконатися в наявності показання маневрового світлофора, що дозволяє рух, а на нецентралізовані стрілки – одержати від чергового стрілочного поста сигнал або повідомлення (особисто, через радіозв’язок, пристрої двостороннього паркового зв’язку) про готовність стрілок до маневрових переміщень. За відсутності маневрових світлофорів перед виїздом на централізовані стрілки машиніст повинен отримати повідомлення про готовність стрілок для маневрових переміщень від чергового по станції (особисто, через  радіозв’язок, пристрої двостороннього паркового зв’язку або передане через керівника маневрів).

На станціях з електричною централізацією стрілок і сигналів у випадках передачі стрілок з центрального на місцеве управління виїзд на стрілки дозволяється за вказівкою або сигналом працівника, на якого покладено переведення цих стрілок” (з п. 15.15 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Локомотивні бригади, які працюють зі збірними, вивізними, передавальними та господарчими поїздами, а також виділені для проведення маневрової роботи на станціях дільниць складацькі бригади, бригади спеціального самохідного рухомого складу (далі – бригади ССРС), локомотивні бригади моторвагонного рухомого складу, причетні працівники структурних підрозділів господарств: колії; сигналізації та зв’язку; електропостачання; вагонного; локомотивного; приміських пасажирських перевезень; будівельно-монтажних робіт і цивільних споруд та інших структурних підрозділів і підприємств залізниць, що мають спеціальний самохідний рухомий склад, – повинні знати порядок маневрової роботи на станціях в межах зон обслуговування, що зазначений у ТРА цих станцій. Конкретний порядок їх ознайомлення з умовами маневрової роботи, зазначеними у ТРА станцій, визначається начальником залізниці.

Перевірка знань локомотивних бригад вимог ТРА покладається на начальника депо; бригад ССРС і причетних працівників господарств колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання, вагонного, приміських пасажирських перевезень, будівельно-монтажних робіт і цивільних споруд та інших структурних підрозділів і підприємств залізниць, що мають спеціальний самохідний рухомий склад, – на начальників відповідних структурних підрозділів, підприємств залізниць; складацьких бригад станцій, які працюють зі збірними, передавальними, господарчими поїздами на станціях дільниць,  – на начальників відділів перевезень (ДНН).

 Перевірка знань здійснюється  комісіями згідно з Положенням про порядок вивчення та перевірку знань нормативних актів з безпеки руху поїздів та маневрової роботи працівниками залізничного транспорту України.

Списки локомотивних бригад, бригад ССРС, складацьких бригад, які мають право на виконання маневрової роботи на станціях в межах зон обслуговування, за підписом керівників відповідних структурних підрозділів, підприємств залізниць надаються начальникам станцій. Оригінали списків повинні перебувати у начальників станцій, а їх копії – у чергових по станціях.

Для ознайомлення локомотивних бригад, бригад ССРС, причетних працівників, складацьких бригад з ТРА, змінами і доповненнями до них визначені відповідними керівниками робочі місця причетних працівників у службах, структурних підрозділах і підприємствах залізниць підключаються до діючої інформаційної бази ТРА станцій, розміщеної на Інтранет-сервері Укрзалізниці.

У разі неможливості підключення визначених робочих місць причетних працівників до діючої інформаційної бази ТРА станцій, розміщеної на Інтранет-сервері Укрзалізниці, порядок надання ТРА станцій, змін і доповнень до нього структурним підрозділам і підприємствам залізниці встановлюється  начальником залізниці.

(Зміни внесені згідно наказуМТЗУ  від 11.08.2010 №584МТУ)

Перевірка знань помічників машиніста, які  виконують обов’язки складача поїздів за сумісництвом, вимог технічно-розпорядчих актів, технологічних процесів роботи станцій, покладається на начальника депо. Перевірка знань здійснюється у комісіях, встановлених наказом Міністерства транспорту та зв’язку.

Машиністу локомотива, що виконує маневри, не дозволяється приводити у рух локомотив для виїзду з колій, на яких залишаються вагони, без отримання повідомлення від керівника маневрів про закріплення вагонів, яке передається через радіозв’язок, двосторонній парковий зв’язок, через іншого працівника, який приймає участь в маневрах, або особисто з виконанням положень, встановлених в п. 16.4.12.

Начальнику депо забороняється направляти на станцію для виконання маневрової роботи локомотивні бригади, не ознайомлені з ТРА.

Управління локомотивом під час маневрів здійснюється машиністом. Машиніст може довіряти управління локомотивом помічникові машиніста або дублерові лише під своїм контролем.

16.3.9 Під час руху вагонами вперед керівник маневрів повинен подавати сигнал про початок руху з наступним виїздом на стрілки лише  переконавшись в тому, що маневровий світлофор знаходиться у відкритому положенні або після одержання сигналу (повідомлення) від чергового стрілочного поста, ДСП, оператора поста централізації про готовність стрілок для маневрового переміщення.

16.3.10 Машиніст одиночного локомотива під час прямування по станційних коліях керується сигналами або повідомленням чергових по станціях, операторів постів централізації, чергових стрілочних постів, що передаються  безпосередньо машиністу локомотива, або показаннями маневрових світлофорів.

Машиніст маневрового одиночного локомотива, крім того, перед приведенням локомотива в рух повинен погодити дії з керівником маневрів.

16.3.11 Сигнали, що подаються, а також вказівки, одержані через радіозв’язок,  або пристрої двостороннього паркового зв’язку машиніст зобов’язаний підтверджувати свистком локомотива або коротким повторенням переданої вказівки.

Якщо машиніст не впевнений у правильності сприйняття сигналу чи вказівки або не знає плану маневрової роботи, він повинен зупинитися і з’ясувати обстановку.

16.3.12 Забороняється давати сигнали та вказівки про прямування локомотивів і маневрових составів по колії, з якої відправляється пасажирський поїзд (услід за поїздом), до повного звільнення ним цієї колії. Машиністам локомотивів, які стоять на колії, зайнятій пасажирським поїздом, забороняється рухатися вслід за пасажирським поїздом, що відправився, аж до одержання повідомлення про повне звільнення колії.

16.3.13 Чергові стрілочних постів, оператори постів централізації під час проведення маневрів зобов’язані:

а) правильно і своєчасно переводити стрілки за маршрутом, вказаним керівником маневрів;

б) після переведення стрілки черговий стрілочного поста повинен замкнути її на закладку (крім випадків, передбачених у п.16.1.3) і переконатися, що гостряк щільно приля